刚
来了新的一年，盘点走过的2006年，走运的祖国可谓气象万千，喜事遍传。国力得到新增強，民人群众生活不断改善、幸福感增加。可是作为一个对铁路行业満怀⾚诚，奋力工作11年的我却丝毫感觉不到⾼兴。看到刚刚开到的今年第一个月的919元（无责任扣款）工资（公积金、养老金、业失
险保等扣款重新核定），伤心
哭，为我那不幸的人生悲愤，更为肩负大巨社会使命的国中铁路而感伤不已。前不久闭幕的国全铁路工作会议传出振奋国人的好消息：“在客货运量持续大幅度增长，经济实力显著增強的同时，铁路运输效率创造了四个世界第一，即：旅客周转量世界第一，2006年我国铁路完成旅客周转量6622亿人公里，比第二位的印度⾼出近900亿人公里，是国美、俄罗斯两国总和的3。8倍，是⽇本的2。7倍。货物发送量世界第一，2006年我国铁路完成货物发送量28。7亿吨，比第二位的国美多运近10亿吨，是俄罗斯的2倍多，印度的4。8倍。换算周转量世界第一，2006年我国铁路完成换算周转量28569亿吨公里，比第二位的国美⾼1300亿吨公里，是俄罗斯的1。5倍，印度的2。9倍，⽇本的10。6倍。铁路运输密度世界第一，2006年我国铁路运输密度达到3677万吨公里/公里，是俄罗斯的1。6倍，是国美的3。7倍，⽇本的2。7倍，印度的2。4倍。”
以世界6％的营业里程，完成了世界近30％换算周转量，创造世界四项记录，该是多么一种了不起的成就，让世人看到了铁路行业強劲的发展势头。按理来说，铁路员工应该得到更多的实惠，以和其工作付出相匹配，更大程度
发工作积极
，催生新的工作热情和创造，可实际上却很惨淡和低沉。一方面铁路给整个国民经济发展做出了极为突出的贡献，另一方面却因此产生了越来越多的铁路弱势群体（媒体报道铁路职工工资收⼊偏低的事例不胜枚举），如此这般，极其不公平的事实，造成了诸多矛盾，使得行业畸形地扭曲和变形着。世界铁路运输指标四项第一的国中铁路，职工工资收⼊却低得如此让人脸红，很多人对此不解，充満了诸多疑问。暂且不说，还是让我们回头看看国全铁路工作会议中的形势报告，大家就会窥豹一斑，明⽩很多，知道问题更多是出在那里了。
“铁路对家国的贡献十分突出，不仅在运输上为国民经济平稳运行作出了重要贡献，而且还从自⾝产生的效益中给家国支付了大量资金。仅2003年到2006年，铁路因完成公益
运输任务就少收766亿元。对西部、东北铁路中部分运营亏损的公益线路，采取內部转移支付政策，给予大量补贴，2003年到2006年，这部分支付达到356亿元，为家国贡献了大量的财政资金…”“亏了我一人，幸福千万家”比起一些八面玲珑、幸福滋润的行业，国中铁路真是一个常怀恻隐之心、憨厚朴实的“铁大头”一个令人肃然起敬的行业！当然这些贡献仅是一些主要的，还有许多是为人所不
知的。据我所知，铁道部近几年就给宁夏西海固地区投⼊扶贫对口资金过千万元。前年，因
化气运输汽车经过立
道口，缺乏常识的全安认识，盲目行使，造几起炸爆事故，铁路行业从民人群众生命全安⾼度出发，迅速发出指令，统一方案，分配任务，投⼊巨资，命令所有的铁路单位导领立下“军令状”在一个星期协同完成了全路几万处桥涵限界架安设工作。在防止路外伤亡中，铁路定下严格的任务，到2007年底要实现路外死亡人数较2005年减少一半，160km/h以上提速线路零死亡，在外人看来是一件很容易的事情，甚至说应该做的，可谁又能知道这背后的艰辛和不易：列车⾼速重载发展，不是说停就停，穿越乡村、城镇的铁路，在很多情况确实不是可以预防的。在煤炭行业事故频繁发生中，家国可以注⼊大量资金，举万众之力，整治煤炭行业全安，而铁路呢？谁给钱了！越是全安，越是优质，越是不被关注和体恤。等等诸如此这般事例，每个铁路员工都可以说上一大串。铁路企业对內需要增加⼲部职工收⼊，寻求自我不断发展；对外需要得到社会公众理解和更好全安、快捷、优质服务。长期以来，由于家国行政指令严格控制和偏离市场的定价机制，使得国中铁路行业没有像其他垄断行业一样获得必要利润，并且还承担繁重的社会责任，在负重下实现着跨越式发展。虽然铁路具有很強的社会公益
特点，但是它终究是一个企业。如果一个企业不赢利，创造的大量社会效益再得不到府政相应补贴，那是多么可怕的一件事情。不妨看看其它家国在这方面是怎么做的。为支持铁路发展，许多家国对
通运输政策进行了重要调整，主要表现为在建设投资、财政补贴和税收优惠等方面制定相关政策，支持铁路建设与运营，提升铁路在综合通运输体系中的地位和作用；在建设投资方面，许多家国持续加大对铁路建设的投资；在财政补贴方面，许多家国对铁路的公益服务给予府政补贴；在税收优惠方面，一些家国通过加大征收公路燃油税来补贴铁路。铁路是国民经济的大动脉、
通运输体系的骨⼲，是运输能力大、节约资源、有利环保的通运输方式，在建设社会主义小康社会中肩负着重要历史使命。我国正处在经济持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。铁路网规模的扩展严重滞后于家国经济总量的增长。1978年到2005年，国內生产总值年均增长9。6%，而铁路网规模由5。17万公里增长到7。54万公里，年均仅增长1。4%，远远低于经济增长速度。可以说，铁路的发展决定着家国的整体发展，补強这个历史原因造就的“短板”就必须深⼊做好铁路体制改⾰，进行大规模的铁路建设。可谁愿意为铁路⼲部职工蒙受的利益损失买单？多少人可懂“勒紧
带，节⾐缩食”的铁路在负重下跨越的艰辛？！作为一个铁路人，我很是想不通，社会这么多关计国计民生的行业，为什么那么多的人却对铁路“情有独钟”以“
蛋里挑骨头”的极大热情，对全安、效率、服务不断增強和改善的铁路，没有必要的肯定，而是充満敌意，尖酸的批评和怒骂，视为占山为王的“強盗”也许正是“惹不起的就躲开”、“谁善欺负谁”的心理作祟，社会公众对很多不公平殊遇和心中的怨气不好在其它行业释放，却拿一个呈现在社会大众面前，从“铁老大”椅上节节栽落的铁路撒气作呕。年前京北一乘客因在火车上花钱没有吃
饭，而上书铁道部部长，部长作了批示，相关人员迅速登门道歉补偿损失，这在其它行业实属罕见。2007年，铁路方面宣布舂运铁路火车票价将不上浮，在好评如嘲中居然还有一些人的无理骂声、挖苦声不断，他们“标新立异”、“剑走偏锋”以“语不惊人死不休”的言辞，畅言“強盗已放下屠刀”、“国中消费者斗争的胜利”、“需要追讨六年的涨价诉讼索赔”等，简直是匪夷所思。难怪一业內人士说：“希望民人不要把铁路当作马桶，急得时候找，不急时一脚踹开还嫌它臭。”当家国和社会的目光在关注处于社会弱势群体的农民，把“三民”问题作为重要的社会问题加以解决，免除农业税，免除一些贫困地区生学学杂费、治理拖欠农民工工资等等，迈出了划时代的步伐，值得人欣慰，而国有企业工人问题，尤其铁路工人工资收⼊等切⾝问题还是有所忽略，需要更多的关注和帮助，需要给予他们必要物质和精神的肯定和安慰，发掘蕴蔵在他们⾝上的智慧，让这个长期以来为家国基础生产工作付出大量超乎寻常劳作的铁路工人阶层焕发新的光彩。
说一千，道一万，最
本的问题是国中铁路被沉重的社会责任由外自內形成一种大巨庒力，铁路行业获得的多是精神的肯定和宽慰，而缺乏物质的必要支撑，制约了铁路更快、更好的发展。谁为铁路社会责任减负，谁为铁路创造的社会效益买单？当一些人还不明事理，对铁路谩骂和不解时，请你们多些包容，多些为铁路发展的建设
忧思，因为你们每一个小小的善意举动，汇聚起来，改变的不仅仅是铁路，而是国中社会的发展进程。近年来，铁路在挖潜扩能方面作出了艰苦卓绝的努力，实现了客货运量的大幅度增长。但这一增长幅度，与全社会运输需求的增长相比，从总体上看仍然是滞后的。我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远不能适应工业化发展的迫切要求。2010年我国城镇化率将达到47%，2020年将达到60%左右，城镇人口将超过8。63亿人，对铁路运输带来大巨庒力。然而，仅目前情况看，国全铁路货运満⾜率几年来一直在35%左右，国全铁路每天只能提供242多万个席位，而⽇均输送旅客却是340万人以上。
家国需要富強，民人需要富裕，面对如此迫切的形势要求，社会各界对铁路行业还是应该多一些关爱和帮助，使铁路行业对內不断优化经营管理，对外轻装应对社会责任，相信在万众同心同德努力中，国中铁路将还国中社会一个更为強大的前进引擎，促使国中向着谐和发展的航道，速加追赶世界发展…
无知而无畏，在我废寝忘食即将完成本文之时，已经预感到了将要获得的褒扬和批评声。感谢命运，让我走在了国中铁路痛并快乐的时期，将一曲刘
的《在路上》作为结束语，愿国中铁路一路走好！那一天/我不得已上路/为不安分的心/为自尊的生存/为自我的证明/路上的心酸/已融进我的眼睛/心灵的困境/已化作我的坚定/在路上/用我心灵的呼声/在路上/只为伴着我的人/在路上/是我生命的远行/在路上/只为温暖我的人/温暖我的人
我思故我在，我行故我強！
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